7 Haziran 2015 Pazar

ŞARJ DİNAMOSU TAMİRİ VİDEO

Şarj dinamosu sökülmeye başlamadan önce akü kutup başlarının kesinlikle sökülmesi gerekir.Önce Eksi kutup başı sonra Artı kutup başı sökülür.Şarj dinamosu tamir edilip takıldıktan sonra akünün önce artı sonra eksi kutup başları takılır.Şarj dinamosunun kayışı takılırken kayışın gerginlik ayarı yapılır.Kayışın orta kısmından bastırınca 1 - 1.5  santim esnemesi gerekir.Şarj dinamosunun içi açılmadan önce boydan boya kalemle çizilir takılırken aynı çizgi hizasında takılır.Şarj dinamosunun elektrik kablo bağlantılarının çok dikkatli şekilde aynı yerlerine takılması gerekir.Kablo bağlantıları sökülmeden önce yerlerinin işaretlenmesi faydalı olur.

Eski Tip Şarj Dinamosu

 Yeni Tip Şarj Dinamosu

2 Haziran 2015 Salı

AKS DEĞİŞİMİ VİDEO

Dış Aks Kafası:
Aks başlarında sorun varsa sağa yada sola dönerken tık tık şeklinde ses duyulur.Bu ses dış aks kafasının içinde deforme ve boşluk oluşması sonuncunda çıkar.Birinci yada ikinci viteste giderken gaz pedalından ayak çekilince lok lok sesinin çıkması aks başlarında boşluk oluşmasından veya şanzuman kulaklarının yıpranmasından kaynaklanır.Genelde aks körüklerinin yırtılmasıyla aks kafası yağsız kalır ve zamanla aks içine toz ve pislik dolar bu sebeple aks kafası çok hızlı şekilde yıpranır.Sert kalkışlar yine aks kafalarının yıpranmasına sebep olur.Çözümü dış aks kafasının değişmesi gerekir.

İç Aks Kafası:
İç aks başında deforme ve yıpranma varsa genelde uğuldama ve 80 km hızlardan sonra titreme meydana gelir.Çözümü iç aks kafasının yenilenmesi gerekir.

AKS SÖKÜLMESİ

AKS TAKILMASI


2 Nisan 2015 Perşembe

28 Mart 2015 Cumartesi

ARIZA LAMBASI VE UYARI İŞARETLERİ

ARABA GÖSTERGE PANELİNDE BULUNAN UYARI İKAZ İŞARETLERİ
 

 Araç Kapılarından En Az Biri Açık veya Tam Kapanmamış 



 El Freni Çekili



 Fren Hidroliği Eksik veya Fren Sisteminde Arıza Fren sistemi uyarısı
El freninin aktif olduğu anlamına gelir. Ancak el freni çekili değilken yanarsa, fren destek sistemlerinin devre dışı olma ihtimali söz konusudur. Fren hidroliği yetersizse ya da fren sistemi arızası varsa en yakın tamirhaneye gidin.



Motor Hararet göstergesi 
Soğutma sistemi uyarısı
Motor soğutma suyu sıcaklığı çok yüksek veya motor soğutma suyu seviyesi çok düşük anlamına gelir. Motoru durdurup  kontrol edin.Soğutma suyu sisteminde kaçak olabilir.Vantilatör kayışı kopmuş olabilir.Termostat arızalanmış olabilir. Motoru çalıştırmadan en yakın tamirhaneye gidin.



Motor Yağı Basıncı Düşük 
Motor yağı basıncı uyarısı
Sistemdeki yağ basıncının düştüğünü gösterir. Motoru durdurup 5 dakika bekledikten sonra yağ seviyesini kontrol edin.Yağ seviyesi eksilmiş ve yağ basıncı düşmüş olabilir.Yağ seviyesi normalse yağ pompası arızalanmış olabilir.Motoru çalıştırmaya devam etmeyin.Yağ seviyesi azalmışsa tamamlayın yağ seviyesi normalse motoru çalıştırmadan en yakın tamirhaneye götürün.



Bagaj Kapağı Açık veya Tam Kapanmamış 




Direksiyon Sisteminde Arıza Veya Direksiyon Devre Dışı 



Ön Yolcu ve Sürücü Emniyet Kemerleri Takılı Değil 



Altarnatörde Arıza Şarj Sisteminde Arıza
Uyarının yanması durumunda, gereksiz alıcıları kapatın.(Teyp ve benzeri) Şarj dinamosunu çeviren kayış(Vantilatör Kayışı) kopmuş yada zarar görmüş olabilir.Şarj dinamosu arızalanmış olabilir.Vantilatör kayışı zarar görmüş ise bu kayış su devirdaim pompasınıda çevirdiği için su devirdaim yapamaz ve hararetin yükselmesinede neden olur.Vantilatör kayışı kopmuşsa motoru çalıştırmadan en yakın tamirhaneye götürün.



Çift Kavramalı Şanzıman DSG Aşırı Sıcak 



Ön Fren Balataları Aşınmış 



Esc Arızalı Veya Sisteme Bağlı Kapatılmış 



Asr Manuel Olarak Devre Dışı Bırakılmış 



Abs Arızalı veya Devre Dışı 



Arka Sis Lambası Yanıyor 



Farlar Kısmen Yanıyor veya Viraj Farında Arıza Var 



-Katalitik Konvertör Arızalı 



Yanıyorken: Dizel Motor Ön Isıtma - Yanıp Sönüyor İken:Motor Yönetim Sisteminden Arıza(Dizel Motor) 



Motor Yönetim Sisteminde Arıza 



Dizel Partikül Filtresi Kurum Dolmuş 



Direksiyon Sistemi Arızalı 



Lastik Hava Basıncı Çok Düşük veya Lastik İzleme Sistemi Arızalı 



Cam Yıkama Suyu Seviyesi Çok Düşük 



-Yakıt Neredeyse Boş 



Yanıp Sönüyor:Motor Yağlama Sistemi Arızalı -Yanıyorken:Motor Yağı Seviyesi Çok Düşük 



Hava Yastığı ve Emniyet Kemeri Gerdirici Sistem Arızalı 



Ön Yolcu Ön Hava Hastığı Devre Dışı veya Hava Yastığı Sistemi Arızalı 



Yakıt Deposu Kapağı Tam Kapatılmamış 



-Sol ve Sağ Sinyal Lambası Yanıyor veya Dörtlü Flaşör Açık 



Yanıyorken:Fren Pedalına Basın -Yanıp Sönüyorken:Vites Kolundaki Kilit Düğmesi Kilitli Değil 



Hız Sabitleme Sistemi (CCS) Müdahale Ediyor. 



Uzun Farlar Açık veya Selektör Yapılıyor 



Uzun Far Kontrolü (Light Assist) Devrede 



İmmobilizer Devrede 



Servis Hatırlatması 



Mobil Telefon,Bluetooth 



Mobil Telefon Batarya Sarj Göstergesi 



Buzlanma Uyarısı 



Start-Stop Sistemi Aktif 



Start-Stop Sistemi Devre Dışı 

22 Şubat 2015 Pazar

ÖNEMLİ ARIZALAR

Bazı arızalar çok küçük fakat sebep olabileceği sorun çok büyük olabilir.Aracınız ne kadar bakımlı olursa sorun yaşama olasılığınız o kadar düşük olur.

Motorun soğutma sistemi çok önemli. Sorun oluşmadan önce gerekli bakımının yapılması gereklidir.Radyatör suyunun kireçsiz su olması gerekir ve mutlaka yaz kış sürekli antifiriz kullanılması gereklidir.Radyatör su hortumlarının ve bağlantılarının kontrol edilmesi,araç lpg'liyse gaz beynine giden su hortumlarının kontrol edilmesi çok önemlidir.Su hortumlarında oluşacak su kaçağı çok kısa zamanda motorun içindeki soğutma suyunun boşalmasına ve motorun yanmasına ve kullanılmayacak duruma gelmesine sebep olabilir.
Termostadın arızalanması durumunda sürekli açık yada sürekli kapalı kalabilir.Sürekli açık kalırsa motor çok geç ısınır ve motorun soğuk çalışmasına neden olur.Termostadın sürekli kapalı kalması durumunda su devir daim yapamaz ve hararetin yükselmesine sebep olabilir.
Radyatör üzerinde bulunan fan'ın ve fan müşürü'nün çalışmaması yine hararetin yükselmesine ve motorun zarar görmesine neden olur.Fan müşürü'nün düzenli değişmesinde yarar var.

Triger ve Vantilatör kayışlarının önemi.Triger kayışının kopması yada sıyırması durumunda motorunuz hasar görür ve büyük masraflar açabilir.Triger kayışının ön görülen kilometre ve zaman diliminde mutlaka yenilenmesi gerekir.Triger kayışı koparsa motor içindeki parçalar birbirine çarparak ( özellikle pistonlar subaplara çarparak ) motorun hasar görmesine neden olur.
Vantilatör kayışı şarj dinamosunu ve su devir daim pompasını çalıştırır.Vantilatör kayışının kopması durumunda Su devir daim pompası ve şarj sistemi çalışmaz. Şarj sistemi çalışmayacağı için Akü boşalana kadar motor çalışmaya devam eder fakat su devir daim pompası çalışmayacağı için motorun harareti yükselerek motorun zarar görmesine hatta kullanılmaz hale gelmesine neden olabilir.
Araçla seyir halindeyken alışkanlık yapılıp ara ara göstergeden hararetin kontrolünün yapılması olası sorunun büyümeden önlenmesini sağlaya bilir.Vantilatör kayışı koparsa aracı uygun yere çekerek motoru stop edin.

Buji ve buji kablolarının önemi.Bujiler ne kadar temiz ve yeni olursa o kadar iyi şekilde yakıtın yanması sağlanır.Yakıt ne kadar iyi yanarsa o kadar az yakıt tüketilir ve motor çekişi üst seviyede olur.Buji kablolarının ön görülen kilometre değişmesi olası arızayı önlemiş ve bujiye üst seviyede ateşleme yaptırmış olur.

Ön takım parçaları ve aks'lar. Direksiyonu sağa yada sola çevirirken ses geliyorsa muhtemel sorun aks kafalarından yada rotillerden kaynaklı olabilir.Her iki durumda can ve mal güvenliğinizi tehlikeye sokabilir.Seyir halindeyken aks'ın yerinden çıkması yada rotilin kopması durumunda araca direksiyondan kumanda edilemeyecek ve arac kontrolden çıkarak sizi büyük tehlikeye sokabilir.Ön takım parçalarının ve aksların düzenli aralıklarla kontrollerinin yapılması gerekliyse yenilenmesi olası sorunun önlenmesi can ve mal güvenliği için  büyük önem arz eder.

Elektriksel sorunlar.Araç üzerindeki elektriksel sorunların işinde uzman kişiler tarafından yapılması ve kişisel olarak mümkünse müdahale edilmemesi gerekir.Elektrik aksamında oluşacak bir sorun aracın saniyeler içinde yanmasına sebep olabilir.Yangın çıkması durumunda yapılacak en iyi şey, müdahale etmek için fırsat varsa akünün kutup başlarını sökerek yangının büyümesini önlemek.

Motor yağı ve önemi.Motor içindeki yağın eksilmesi yada yağın özelliğinin bozulması motorun ciddi zararlar görmesine sebep olabilir.Gösterge üzerindeki yağ lambasının kontak açılınca yanması motor çalıştırılınca sönmesi gerekir.Seyir halindeyken yağ lambası yanarsa muhtemel sorun yağın azalması yada yağ pompasının arızalanmasından kaynaklı olabilir.Seyir halindeyken yağ lambası yanarsa yapılacak ilk müdahale aracı uygun yere çekip motoru stop etmek olmalıdır.


Silindir kapak contası.Silindir kapak contası genellikle haretin yükselmesinden kaynaklı olarak zarar görür.Zarar gören silindir kapak contası motor yağının suya karışmasına yada motor suyunun yağa karışmasına neden olabilir.Her iki durumdada araç kullanılmaya devam edililirse motora zarar yerir.
Silindir kapak contasının zarar görmesiyle oluşacak diğer bir sorun, yanma odasına soğutma suyunun sızması durumudur.Böyle bir durumda egzos dumanı beyaz olarak çıkmaya başlar.Kışın bir miktar beyaz duman görülmesi normal olabilir.Soğutma suyunuzda kaçak olmamasına rağmen soğutma suyunda azalma görülüyorsa muhtemelen yanma odasına su kaçırıyor olabilir.Motor yağını kontrol ettiğinizde yağda yükselme yada beyazımsı balcık gibi bir durum varsa motor yağına su karışıyor olabilir.Radyatör kapağını açtığınızda beyazımsı bir köpürme durumu görüyorsanız motor yağı soğutma suyuna karışıyor olabilir.Bu tür durumların görülmesi halinde en kısa sürede contanın değiştirilmesi gerekir.

Fren ve balata tertibatı.Frene basınca ses geliyorsa muhtemelen fren balatanız bitmek üzere yada fren balatanız çok sert olabilir.Her iki durumdada frenler iyi tutmaz ve fren mesafesi uzar.
Fren disklerinde eğilme yada yamulma varsa özellikle 60-70 km ve üzeri hızla giderken frene basınca direksiyonda tireme görülür.
Fren hortumlarının belli ömürleri olduğu ve fren yağının sızması durumunda frenlerin hiç tutmaya bileceğini bilmekte yarar var.Gerekli kontrollerini yaptırarak olası soruna sebep vermeden önleminin alınması gerekir.

3 Ocak 2015 Cumartesi

BOĞAZ (GAZ) KELEBEĞİ TEMİZLEME VİDEO

                                  BOĞAZ KELEBEĞİ NASIL TEMİZLENİR?
Boğaz kelebeği ve hava akış metre kirlendiği zaman rölantide dalgalanma, gaz yememe gibi sıkıntılar yaşanabilir. Yakıt tüketimi fazla performans düşük ise hava akış metre,hava filtresi, bujiler, buji kabloları ve baskı balata kontrol edilmelidir.



SİLİNDİR KAÇAK TESTİ

MOTOR İÇİNDEKİ ARIZALI PARÇANIN TESPİTİ SİLİNDİR KAÇAK TESTİ YAPILARAK ANLAŞILABİLİR.

Silindir kaçak testinin amacı,  motorun yalnızca bujilerini sökerek piston, segman, silindir, emme supabı, egzoz supabı, kapak contasından kaçak ve yanma odasında çatlak olup olmadığının kesin olarak tespit edilmesini sağlamasıdır.

Silindir kaçak testi, sente (Ateşleme Yapılma Anı)konumunda olan silindirin  buji yuvasından yanma odasına basınçlı hava verilmesiyle  arızalı yada yıpranmış parçanın kesin tespit edilmesi için yapılır.

Silindir kaçak testinin temel prensibi sente konumunda olan silindirin yanma odasına buji yuvasından basınçlı hava vererek, havanın kaçmasına sebep olan arızalı parçayı tespit etmektir. Bu test, özel silindir kaçağı test cihazı ile yapılabileceği gibi her tamircinin kendisinin yapacağı adaptör ile de sonuç almaşı mümkündür. Burada yapılması gerekli iş, eski bujilerin izolatörü
kırılarak buji içi boşaltılıp,üzerine basınçlı hava hortumunun bağlanabileceği bir
parçanın kaynak edilmesidir.Yanma odasına verilen hava basıncının 7-14 bar
(kg/cm2) olması gerekir.
Silindir Kaçak Testinin Yapılması ve Yorumlanması:
1- Motor çalışma sıcaklığına ulasana kadar çalıştırılıp durdurulur.
2- Motorun bütün bujileri sökülür.
3- Hava emiş boğaz kısmı açılır.
4- Radyatör kapağı açılır.
5- Kartel havalandırma borusu sökülür.
6- Birinci silindir senteye getirilir.
7- Yanma odasına basınçlı hava verilir,
8- Cihaz üzerindeki göstergeye bakılır. Göstergede % 5 kaçak okunması
normal kabul edilir. % 20' yi aşan kaçak miktarı motorda yıpranmış ve verimsiz çalışan parçanın olduğunu gösterir.

- Kartel havalandırmadan gelen hava, piston, segman ve silindirin
aşınmış olduğunu gösterir.

- Hava emiş kelebek boğazından hava sesi dinlenir. Hava sesinin
duyulması, emme supabında kaçak olduğunu gösterir.

- Egzoz  çıkışından hava sesi dinlenir. Hava sesinin duyulması,
egzoz supabından kaçak olduğunu gösterir.

- Radyatör soğutma suyu içinde hava kabarcıklarının görülmesi
yanma odasında çatlak olduğunu veya silindir kapak contası arızası olduğunu gösterir.
- Yandaki silindirden hava çıkması silindir kapak contası arızasını gösterir.